يمثل مترو الإسكندرية نقلة كبيرة على مستوى توطين وتصنيع القطارات محليا فضلا عن النقلة النوعية

التى ستشهدها محافظة الإسكندرية فى وسائل النقل العام، حيث يشمل المشروع استخدام قطارات

محلية الصنع بمكون محلى بنسب كبيرة، وذلك بأحد المصانع المصرية التى تم إنشاؤها حديثا لتوطين

صناعة وحدات الجر الكهربائى وقطارات السكة الحديد

و أعمال إنشاء مشروع مترو الإسكندرية والذى يستغرق تنفيذه 30 شهرا، حيث يتخذ المشروع نفس

مسار قطار أبو قير، بطول 21.7 كم فى مرحلته الأولى من محطة سكة حديد أبو قير وحتى محطة

مصر بالإسكندرية، ويشمل المشروع تنفيذ مرحلة ثانية يجرى دراسة تنفيذها ليمتد المترو مستقبلا

من بعد محطة الظاهرية حتى الكيلومتر 21 بطول إجمالى 30.1 كم، كما أنه مخطط تنفيذ

مرحلة ثالثة للمشروع تصل لمحطة برج العرب

وتم توقيع اتفاقية توطين وتوريد 21 وحدة قطار مترو بواقع 189 عربة لصالح مشروع

مترو الإسكندرية (أبو قير – محطة مصر) بتكلفة 275.020.276 يورو شاملة توريد قطع الغيار

والمعدات الخاصة إضافة إلى تنفيذ أعمال الصيانة لمدة 10 سنوات متضمنة عمرة جسيمة واحدة

على أن تكون مدة العقد 38 شهراً، وذلك من خلال مصنع نيرك لصناعات السكك الحديدية (نيرك)

بشرق بورسعيد، كما يتم تنفيذ المشروع من خلال شركات مصرية

من المقرر إيقاف ترام الإسكندرية لمدة تقارب سنة لاستكمال إنشاء مترو الإسكندرية، وبعدها سيتم

إعادة تشغيل الترام مرة أخرى، وأنه من المقرر أن يتم تشغيل مترو الإسكندرية نهاية 2026 بشكل تجريبى

ويمتد مشروع المرحلة الأولى من مترو الإسكندرية بطول 21.7 كم من محطة سكة حديد أبو قير

وحتى محطة مصر بالإسكندرية" منها 6.5 كم سطحى فى المسافة من محطة مصر حتى ما قبل

محطة الظاهرية ثم علوى بطول 15.2 كم حتى محطة أبو قير ويشتمل على (20) محطة

(6 سطحية - 14 علوية)، وجارى تركيب الكمرات لكبارى المسار فى القطاعات من محطة طوسون

وحتى محطة فيكتوريا كما يجرى تنفيذ أعمال الخوازيق والأعمدة والبلاطات للمسار العلوى

جارى تنفيذ أعمال الأساسات (الخوازيق والقواعد) والاعمدة للمحطات بالمشروع، كما تتقدم

أعمال التسوية والأسوار فى ورشتى المشروع فى أبو قير وكفر عبده كما تم البدء فى أعمال المبانى

والبنية الأساسية بورشة كفر عبده

وبدوره أكد الفريق مهندس كامل الوزير أن المشروع يهدف إلى تحقيق التشغيل الآمن للخط

وخاصة بعد إلغاء المزلقانات والعديد من المعابر المخالفة والتقاطعات مع الحركة المرورية

بالإضافة إلى استيعاب حركة النقل المتزايدة وعدد الرحلات والمساهمة فى تخفيض

الاختناقات المرورية بالإسكندرية، وكذلك المساهمة فى خفض استهلاك الوقود حيث أن التشغيل

يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة، كما سيحقق المشروع زيادة الطاقة القصوى للركاب

من 2850 راكب/ساعة/اتجاه إلى 60.000 راكب/ساعة/اتجاه وسيقلل زمن الرحلة

من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة نظراً لزيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة

وكذلك سيساهم فى تقليل زمن التقاطر من 10 دقائق إلى 2,5 دقيقة، كما أنه يحقق تبادل خدمة

نقل الركاب مع خط سكك حديد القاهرة /الإسكندرية فى محطتى مصر وسيدى جابر، ومع ترام

الرمل فى محطتى فيكتوريا وسيدى جابر، ومع خط سكك حديد رشيد فى محطة المعمورة

وفى السياق جارى دراسة تنفيذ المرحلة الثانية من الخط والتى تمتد من بعد محطة الظاهرية

حتى الكيلومتر 21 بطول إجمالى 30.1 كم (من بعد محطة الظاهرية بطول 2.5 كم علوى

ثم 13.6 كم سطحى ضمن حرم السكة الحديد حتى يصل إلى محطة المكس، ثم يمتد

بطول 14 كم علوى حتى الكيلومتر 21 عبر طريق الإسكندرية/مطروح)

وتشتمل هذه المرحلة على 20 محطة

جارى أيضاً التخطيط لمسار المرحلة الثالثة من الخط والتى تمتد من الكيلومتر 21 إلى

مطار برج العرب لربط مدينة الإسكندرية بمطار برج العرب ولتبادل خدمة نقل الركاب مع

الخط الأول من شبكة القطار السريع فى محطة برج العرب